纵观人类发展史，交通运输是工业化和城镇化不可或缺的保证。建设一条铁路，就能够形成一条工业走廊和城市带。尤其是高速铁路，它是高新技术的集成，产业链长，能够带动相关产业结构优化升级，同时高速铁路作为最快捷的运输方式，可以大大促进旅游等服务业的发展，对于加快产业结构调整具有重要作用。
◇在高铁时代的新产业链上，高速铁路和高速列车既不是原点，更不是终端，而是贯穿于这个新产业链的全程◇
高速铁路不仅是高新技术的集成，而且有着特有的一条长长的产业链，紧密带动机械、冶金、建筑、橡胶(21955,-65.00,-0.30%)、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业发展，并促进这些产业结构优化升级，促进新材料和信息产业的研发和高铁沿线区域经济布局的调整。
据中国铁道科学研究院首席研究员黄强测算，假定某年铁路基本建设投资额为6000亿元，能产生2000万吨钢材(4264,-20.00,-0.47%)、1.2亿吨水泥的实际需求；另有1000亿元的机车配置及更新改造投资，还将消耗钢材500万吨，同时还将拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等9大产业的发展。
2009年，面对国际金融危机的冲击，党中央、国务院及时做出投资4万亿元拉动内需的战略调整。铁路部门积极响应，当年完成建设投资6000亿元。仅钢铁、水泥两项，就拉动2个千万吨级钢厂和12个千万吨级水泥厂全年产量的内销，可以提供600万个就业岗位。全年铁路机车车辆购置1000亿元，拉动500万吨钢铁内需，创造80万个就业岗位。
正在建设中的世界上一次建成线路最长、标准最高的京沪高速铁路，开工两年多来，按照铁路投资与相关产业1:10比例计算，拉动内需可达1.2万亿元，促进沿线地区经济发展效果十分明显。
京沪高铁一位施工项目经理算了一笔账：尽管他们负责施工标段才19公里，投资额不足10亿元。施工开始至2009年底一年半时间，施工所需建材就拉动内需3.6亿元，缴纳当地政府税收2500万元，直接提供近3000个工作岗位，还带来大量农副产品、服务业等方面的需求。
铁道部经济规划研究院牵头10多家单位，曾对被称为中国高铁时代起步之元年的“第六次大提速”进行经济分析评估。研究显示，这次提速运输成本降低和旅行时间节省所产生的消费者剩余创造的社会效益为每年300多亿元；仅增加周转量就将促进GDP年增200多亿元。
如今，高速铁路已经成为投资考察的重要指标，京津冀、长三角、珠三角、环渤海经济圈、东北城市群、西安城市群、武汉城市群、中原城市群等区域的经济联系与文化合作正在重新定位。
高铁将使旅游业最先、最直接受益。武广高铁通车，长沙一家旅行社的广告语就改成：早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼。郑西高铁促使两市旅游局联手举办“郑西高铁一线牵，古都旅游新体验”系列宣传推广活动，掀起两地互游高潮。
高铁将使城市资源重新评估。由于高铁通车，沿线一些“资源枯竭型”城市再次获得高速交通优势，重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，准备投资办厂。
高铁将促进相关产业转移。武广高铁通车后，湖南省已承接1600余项产业转移项目，其中138个项目投资1000万美元以上。湖南省已为此推行涉及税收、工商、财政、人力等多个部门的34条优惠新政。
高铁将有效整合运力资源。高铁通车将使既有线铁路运力得以释放，缓解长期以来运能与运量的紧张矛盾，加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通，为国民经济平稳较快发展提供充足的运输保障。
大量数据表明，高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效的综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
◇盯着世界一流，立足自主自强。中国铁路人坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的有机结合，开创出一条中国高铁的成功之路◇
中国高铁的火车轮子以市场为筹码，引进成套技术，经过消化吸收再创新，“和谐”号动车组列车横空出世，就响当当地挂着具有完全自主知识产权的中国品牌。
我国有35个机车车辆制造工厂，当初从国外引进技术时，铁道部决定，将分散的35个厂家联合起来一致对外，统一组织对外谈判，形成集团优势，使强大的国外对手在谈判桌前让了步，以较低的价格将高铁技术全面转让。经过中国铁路人原始创新、集成创新和消化吸收再创新，我们终于拥有了一列列具有自主知识产权的国产动车组列车，拥有了响当当的中国品牌“和谐”号。
◇汗水书写着中国高铁成就，今日辉煌折射出高铁时代精神。靠“白加黑”、“五加二”的苦干实干拼命干，才有今天的争创世界第一流◇
这些年来，每逢铁路重大提速试验、新线检查、动车测试，部长刘志军都要带领高铁技术专家亲自上线。他们从来不在舒适的车厢里坐，而是在机车头一站就是十几个小时，人称刘志军是“火车头部长”。
强将手下无弱兵。有了这样的带头人，铁路人从机关到基层、从领导干部到一线工人，几乎人人都是“白加黑（白天加黑夜）”、“五加二（五天工作日加两天双休日）”地苦干实干拼命干。国家审计署驻铁道部一位负责同志轮岗离任时，非常感慨地对接任他的同志介绍说：部机关这栋大楼几乎夜夜不熄灯。那不是忘了开关，而是他们一直在忙碌着。习惯了铁路的这种工作快节奏，真有点舍不得离开啊。
陈华是郑州铁路局一位工务线路工长，他负责的正好是第六次大提速的高速路段。大提速前，他和工区工人连续四个月整治线路没回家。家在农村的妻子来到工区一看流泪了。原来她看到陈华和他的伙伴们都晒得黑了，累得瘦了，衣服脏了，头发长了。妻子擦了擦眼泪，在工区留下来给大伙洗衣做饭当上了“后勤部长”。当看到“和谐”号动车组列车从工区门前高速通过，陈华和他的伙伴们那股子欢呼雀跃劲，妻子又流泪了。
中国高铁的一系列新成果，就是这样用铁路人的智慧心血凝结，用辛勤汗水浇灌，用钢铁意志铸就！
有记者曾追问：都说中国高铁领先世界，具体领先在什么地方？
铁道部总工程师何华武如数家珍般地回答：我国高速铁路工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面，技术水平都高于日本、德国、法国，当之无愧地居世界领先位置。比如，中国高铁高速动车组列车350公里运营时速，速度世界第一；高速列车在既有铁路跨线运行，技术水平世界第一；全线无砟轨道，地质条件更加复杂，线路质量世界第一；跨越大江大河的桥梁跨度、荷载、宽度等技术指标世界第一；隧道160平方米大断面开挖，满足高速列车隧道交会世界第一；最先进的高速列车运行控制CTCS3系统世界第一；高速铁路系统集成技术世界第一……中国高铁已经申请了近千件专利技术。可以肯定地说，中国的高速铁路技术水平是国际领先的，具有完全自主知识产权，没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。
如今，中国已有6552公里高速铁路在运营，在建高速铁路1万公里以上，高速铁路运营速度、运营里程居世界第一位。
这是21世纪属于中国人的新荣耀！中国铁路从此进入一个崭新的高铁时代。
