秦皇岛港“煤满为患”：700万吨煤炭积压在港无人问津，下游冷淡需求
6月19日，秦皇岛港煤炭库存达到946万吨，直逼1000万吨库存极限，创历史新高
8月13日，秦皇岛港煤炭总库存为698.7万吨，跌破700万吨，排除了高位警戒危机，煤炭压港的情况得到缓解。
不过，就在此前的六月，秦皇岛港煤炭库存从不满400万吨，迅速上升至6月19日的946万吨，接近极限1000万吨，创下2009年以来的最高水平。
6月份本是煤炭需求的旺季，但秦港海运煤炭交易市场十分冷清，偌大的办事大厅竟然无人办理手续。而在2009年，那里人声鼎沸，交易商摩肩擦踵，这个煤炭价格风向标吸引着全国各地电厂、钢铁厂。
“8月份开始，电厂等下游企业需要在大秦线检修之前进行积极抢运，促使积压在港口的煤炭部分去库存。不过由于下游需求依然疲软，煤炭运输还未开始回暖。”一位煤炭行业分析师告诉理财周报记者。
记者了解到，大秦线秋季检修一般在每年的9月21日开始，为期12天，每天有3个小时“开天窗”。为了避免因检修耽误运输，下游电厂等企业大多会在大秦线检修前进行积极抢运，因此，8月份一般是港口去库存的季节。
然而，煤炭运输的稍微回暖却没能让秦皇岛的保荐代表人和实际控制人放心，库存依旧居高不下。80%以上收入依赖煤炭运输，下游需求疲软，固定投资增速急剧放缓都可能对秦皇岛港的业绩给予致命的打击。
“目前正是补中报的时期，秦皇岛港所在的行业面临周期性下行压力，保荐项目组都十分焦虑。”一位接近保荐机构中金公司的人士告诉记者。
号称中国最大煤炭运输中转港的秦皇岛港系中金公司李晓岱、柴奇志保荐，拟登陆上交所募集48亿元。
压力库存居高不下
6月25日，筹划多时的秦皇岛港股份有限公司(简称“秦皇岛港”)终于锚定其上市计划，在中国证监会网站预披露IPO招股说明书，至今尚未上会。
不过，在7月2日，交通运输部部长李盛霖专程到秦皇岛港专题调研煤炭在港口积压问题，并强调要千方百计缓解煤炭压港状况，全力以赴确保港口生产安全，保障煤炭运输通道安全畅通。
2008年11月25日，秦皇岛港曾出现934万吨煤炭压港——这被视为当年中国经济由通胀转向通缩的先行信号。
为此，国家发改委、交通部等部门组织强制疏港，使库存下降到去年底的518万吨。不过，强制输港后，南方电厂库存激增，秦港再次经历2个月吞吐量的“低谷”，库存再次急升。
而秦皇岛港煤炭市场计划科一位不愿意具名的人士告诉记者，为了避免再次出现2009年初的情况，今年并没有进行疏港，因此港口库存一直维持在高位。