安信证券19日发布研报称，未来三年我国铁路建设仍有广阔空间。铁路“十二五”规划到2015年，全国铁路营业里程12万公里，比2010年新增2.9万公里。而到2012年底铁路营业里程为9.8万公里，未来三年铁路将新增2.2万公里。安信证券认为未来三年铁路新增里程仍处于快速增长期，投资规模或存在超出原来规划的可能性。
铁路投融资体制改革及审批权下放打开铁路投资新空间。铁路建设资金主要来自国内外贷款及铁路建设债券，中铁总的资产负债率上升影响未来的债务融资能力。
2012年原铁道部制定政策鼓励和引导民间资本进入铁路领域。同时，2013年，我国政府将支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权和经营权向社会资本开放。
安信证券认为，地方获得城际铁路自主权后投资热情普遍高涨，铁路建设持续快速发展。
高铁新线投运及既有路网加密，2014年后城际快速铁路建设兴起，动车组需求持续增加。“十二五”期间，我国高速铁路建设主要以“四纵四横”干线为主，高速铁路网规划达到4.5万公里。2014年之后高铁建设将以城际快铁和其他高铁线路为主。据各区域城市群城际快速铁路建设规划，到2020年我国城际铁路网总里程达2.3万公里，投资规模及对动车车辆的需求可以维持稳定增长。
新型城镇化进程加快，城市轨道交通迎来十年黄金发展期。随着新型城镇化进程加快，2013-2015年城市轨道交通年均复合增速24.9%;而2016-2020年年均增速13.07%。
现代有轨电车建设启动在即，未来市场空间快速发展。现代有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运行方式，有轨电车总体造价为地铁的1/3，但运量为地铁的一半，因此具有相对经济性。截至2011年，国内上海、天津、大连、长春四个城市运营现代有轨电车里程48.1公里。2012-2020年，我国规划里程将超过2500公里，有轨电车车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。
“十二五”期间，我国铁路建设主要以“四纵四横”高铁干线为主，初步形成高速铁路骨架网。未来5-10年新城镇化造就不同级别城市群，城际间快铁构成支线网。同时城市轨道交通迎来十年黄金发展期，而多个地方积极规划现代有轨电车建设项目。
