2013-06-20 10:16:49 来源:水泥人网

未来三年我国铁路建设仍有广阔空间

安信证券19日发布研报称,未来三年我国铁路建设仍有广阔空间。铁路“十二五”规划到2015年,全国铁路营业里程12万公里,比2010年新增2.9万公里。而到2012年底铁路营业里程为9.8万公里,未来三年铁路将新增2.2万公里。安信证券认为未来三年铁路新增里程仍处于快速增长期,投资规模或存在超出原来规划的可能性。

铁路投融资体制改革及审批权下放打开铁路投资新空间。铁路建设资金主要来自国内外贷款及铁路建设债券,中铁总的资产负债率上升影响未来的债务融资能力。

2012年原铁道部制定政策鼓励和引导民间资本进入铁路领域。同时,2013年,我国政府将支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权和经营权向社会资本开放。

安信证券认为,地方获得城际铁路自主权后投资热情普遍高涨,铁路建设持续快速发展。

高铁新线投运及既有路网加密,2014年后城际快速铁路建设兴起,动车组需求持续增加。“十二五”期间,我国高速铁路建设主要以“四纵四横”干线为主,高速铁路网规划达到4.5万公里。2014年之后高铁建设将以城际快铁和其他高铁线路为主。据各区域城市群城际快速铁路建设规划,到2020年我国城际铁路网总里程达2.3万公里,投资规模及对动车车辆的需求可以维持稳定增长。

新型城镇化进程加快,城市轨道交通迎来十年黄金发展期。随着新型城镇化进程加快,2013-2015年城市轨道交通年均复合增速24.9%;而2016-2020年年均增速13.07%。

现代有轨电车建设启动在即,未来市场空间快速发展。现代有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运行方式,有轨电车总体造价为地铁的1/3,但运量为地铁的一半,因此具有相对经济性。截至2011年,国内上海、天津、大连、长春四个城市运营现代有轨电车里程48.1公里。2012-2020年,我国规划里程将超过2500公里,有轨电车车辆市场规模达600亿元,年均需求75亿元。

“十二五”期间,我国铁路建设主要以“四纵四横”高铁干线为主,初步形成高速铁路骨架网。未来5-10年新城镇化造就不同级别城市群,城际间快铁构成支线网。同时城市轨道交通迎来十年黄金发展期,而多个地方积极规划现代有轨电车建设项目。

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