2014-12-30 14:50:25 来源:水泥人网

川藏高速路升级改造计划明年开工

“雅康高速建成后,甘孜藏区将进入成都三小时经济区。”四川甘孜州州长益西达瓦说,正在建设中的雅康高速将与乐雅高速、乐宜高速、宜泸高速一起,形成一条从康定到宜宾、泸州的高速通道,将甘孜乃至西藏地区与长江沿岸经济圈连接起来。

60年前,川藏公路让中国内地与西藏联系更加密切和便利,60年后,中国开始将高速公路架进藏区。虽然整个川藏线的整治改建尚未全部完成,但大动脉的畅通和藏区高速的建设,让一条崭新的川藏经济走廊正在这块大地崛起。

川藏公路东起四川成都西至拉萨,自修建起一直是进藏物资的主要运输通道。1985年青藏线整治改建,成为新中国从内地通向拉萨的第一条高等级公路。自此,川藏线由原来的入藏物资交通要道蜕变为藏东物资运输线。“交通带来的是人流,人流意味着信息流。在这个社会,信息就是财富。”益西达瓦表示,此前无论是旅游、矿产开发还是地方经济开发等,基础设施的欠缺都是川藏线发展的瓶颈。

今年50岁的益西达瓦,生在甘孜州,也在甘孜州工作一辈子,川藏线给甘孜州带来的变化他看在眼中。“一个地方如果车都难开过去,谁愿意进去?”益西达瓦说,1981年他高中毕业从康定到成都去读书,坐车足足用了三天。那时候,每一个从川藏线走出藏区的人都身心疲惫。“如果需要翻二郎山,基本要堵一天。”近年来,为了使川藏线这条要道通畅起来,真正起到促进经济发展的作用,整个川藏线启动了整治改建工程。如今,川藏线上雅康高速公路、拉萨至林芝高等级公路已经开工,新二郎山隧道工程已经完成三分之一,通麦大桥、迫龙沟大桥正在架设中。而102滑坡群整治工程和通麦至105道班段改建工程的完成,将打通川藏公路最险峻的“瓶颈”路段。

如果改造项目完成,川藏线沿途将不再需翻越高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山等多座海拔4000米以上的高山,通行时间将大大缩短。同时部分阴山(山的背阳面)路线被改为阳山(山的向阳面),基本确保了沿线冬季不受严重冰雪灾害的影响。

“即使川藏线全通高速、14座大山全部被打通隧道,原来需翻山的老川藏线仍会被保留。”益西达瓦表示,毕竟川藏线的高速只是点对点的交通,沿线地区的旅游景点、居民出行仍需依靠老川藏线,所以仍旧会整修、维护。同时,川藏线作为中国最美的景观大道,每年都有众多自驾、骑行的游客前来观赏,保留老线路,供游客自行选择欣赏美景,也能带动沿线经济发展。

随着道路更加通畅,川藏公路对沿线经济的促进作用立竿见影。鲁朗镇坐落于川藏线旁边,素有“东方小瑞士”之称。据鲁朗镇镇长边巴介绍,近两年路况好了,自驾的游客增长迅猛,当地经营较好的家庭旅馆年收入能达近40万元,川藏公路成了名符其实的造福路。

如今“年逾花甲”的川藏线正迎来新生,而一直被搁置的川藏铁路建设项目也逐步实施。目前,川藏铁路成都至康定(新都桥)段、拉萨至林芝段已获国家发改委批复,预计2015年上半年全面开工建设。

川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源,同时沿线辐射的人口众多,能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成,西藏及沿线地区经成都铁路枢纽,可连接长三角、珠三角两大经济圈,形成良好的区域间经济互补、资源共享。

西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸,随着川藏铁路的建成,中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成,促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。

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