成都新机场正式获批!1月13日，记者从四川省发展改革委获悉，日前，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都新机场。机场性质为区域枢纽机场，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。
机场飞行区等级指标为4F级(注：4F级是最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机)，除三条跑道外，还将建设52万平方米的航站楼、157个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。新机场航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍。在国内当前正规划建设的新机场中，成都新机场规模仅次于北京新机场。成都新机场总投资692.63亿元，其中，机场工程475.5亿元，空管工程29.04亿元，供油工程13.93亿元，航空公司基地工程174.16亿元。
成都新机场的规划建设，对于巩固和强化成都的交通枢纽地位，推动成渝经济区发展、加快天府新区开发建设、加快四川对外开放进程，以及实施“三大发展战略”，推进“两个跨越”具有重要的支撑意义。
近年来，伴随着经济社会的快速发展，双流国际机场旅客吞吐量持续攀升，2012年双流国际机场旅客吞吐量首次突破3000万人次大关，成都成为继北京、上海、广州之后的航空“第四城”。经测算，双流机场旅客吞吐能力将在2017年达到饱和，而受空域、环保、土地等多因素制约，双流机场原址已无法继续扩建。在此背景下，四川省于三年前启动成都新机场的规划选址等工作。
一座新机场的建设，需要先后通过“三道关口”，分别是国家民航局对选址报告的批复，国务院和中央军委关于立项的批复，以及国家发展改革委对于可研报告的批复，形象来说，三道关口分别解决的是在“哪里修”、“是否修”和“怎样修”三个问题。其中第二个关口，即立项的批复尤为关键。 2013年6月，国家民航局正式批准确定简阳芦葭优化场址为成都新机场场址。接下来，四川省将根据国务院和中央军委的批复精神，做好项目的可行性研究，并上报国家发展改革委，待可研报告批准后，工程即可动工建设。省发展改革委有关负责人告诉四川日报记者，工程有望今年内正式动工建设。
新老机场如何分工协作?
短期
思路一：双流机场保持适量国内业务，重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班，而国际业务和其余国内航线将转移到新机场。
思路二：新老机场的国内航班按照西部和东中部区域划分，也可考虑在老机场重点安排基本不要由成都中转出境的京沪穗等地的国内航班。
远期
双流机场发展国内精品航线，并建成西南地区的公务机基地;
新机场作为枢纽机场进一步扩大规模、提升和完善功能，打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。
继去年10月天府新区正式获批升级为国家级新区之后，1月13日，记者获悉了期待已久的成都新机场立项获批的消息。
从规模上看，成都新机场可以满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标，航站楼面积达到52万平方米，在全国当前规划建设的机场中仅次于北京新机场，位居全国第二。新机场建成后，成都将成为继京沪之外，第三个拥有双机场的城市。市。
形象地说，新机场立项获批，将为成都插上腾飞的双翅，成都交通枢纽地位将得到进一步巩固和强化，同时将为天府新区的建设，以及四川的经济社会发展提供强大支撑。
