摘要:
在大型设备的安装工程中, 施工单位及甲方往往重视一些关键环节的安装质量, 但是对一些细节和辅助设施易轻视或忽视, 如润滑和液压系统的安装等,以至于在调试、使用中产生了一些意想不到的问题,影响了工期及投产后的稳定运行, 损失巨大。本文以我集团公司2 台UM38.4 生料立磨安装过程中的润滑、液压系统管路的酸洗及清洗为例, 进行案例分析,提出注意的事项, 以期引起重视, 从而尽量避免无谓的工期耽搁及设备隐患。
1 第1 台UM38.4 生料立磨润滑系统调试案例
1.1 情况介绍
我公司第3 条2 500t/d 生产线UM38.4 生料立磨的一些关键部件及辅助系统, 如磨辊、减速器、各润滑油站、液压站、控制系统等, 均为日本原装进口, 其它部分由国内制造。减速器输出端采用静压润滑轴承, 由12 个扇形块组成, 每2 个扇形块为一组并由一台高压泵独立地供油, 共有6 台高压泵组成静压润滑系统。
2004 年12 月24 日, 开始对润滑系统进行调试,首先启动了减速器油站低压泵供油, 按给定的条件,在减速器油温上升到20℃时, 启动了高压泵。当时高压泵压力表显示压力达到了15～20MPa, 有个别泵的压力瞬间超过了表的量程。日方专家认为当时气温低至- 29℃, 使管路阻力较大, 运转一段时间管道内油温升高后应该会恢复正常。于是连续运转了约8h 后, 启动了辅传电动机, 辅传运行了1h 后, 启动了主传电动机。主传电动机运行约9h 无异常发生, 于是停机, 考虑到环境温度较低, 没有停稀油站低压泵。
第二天上午在控制室再次按顺序启动了高压泵,但下午发现4 号高压泵漏油。经检查发现该泵壳体有2 处裂开。更换备件后再试, 本次启动采取了点动的方法, 启动后运行约15s 后, 4 号泵壳体再次裂开。
1.2 泵壳体开裂原因推测
泵的出口至减速器止推轴承之间的管路上可能有异物堵塞, 使油无法顺利排出导致泵出口压力超过额定值的20.6MPa。
1.3 故障查证及排除
解开高压泵出口法兰与减速器连接部位, 用压缩空气清吹, 吹出的油黏度显得很大。检查过滤器, 里面有泥沙, 推测是来自于直径较大的回油管, 因该管道在油洗时流速较慢, 冲洗不能彻底。打开减速器油站高压管路与减速器止推轴承进油口法兰, 然后开启泵, 用油冲洗, 但在排出的油中没有发现异物。
由此, 我们认为异物已进入推力轴承工作面。由于磨盘重约50t, 压在推力瓦工作面上, 高压泵开启后顶起间隙很小, 约为0.2mm, 所以异物难以排出。
鉴于此, 我们又进行进一步的检查:
使用专用工具强行抬升减速器出口法兰, 使推力瓦工作面与减速器输出法兰之间产生约3mm 间隙( 使用百分表进行检测) , 启动高压泵数秒, 压力恢复正常, 异物被排出。减速器法兰恢复原位, 此时高压泵显示压力为3.0MPa, 为空载时的正常压力。再次检查回油过滤器, 发现有异物, 并有少量白色金属, 推断该白色金属是来自于异物与推力瓦工作面的摩擦使表
面合金有轻微磨损。
经过调查发现, 施工单位在管路酸洗时未制作酸洗槽, 只是将酸液灌入管道内, 这样造成除锈不彻底。并且在油清洗时正值冬季, 选用的清洗油为ISOVG100 的齿轮油, 在低温情况下黏度显然偏大, 致使许多脏物不易被带走从而残留在管壁上。调试时启动高压泵后, 在高压油的作用下这些脏物从管壁上脱落进入推力轴承间隙, 从而引起堵塞。
1.4 预防措施
1)运转过程中经常检查清洗供回油过滤器, 异物较多时, 更换润滑油, 试运转结束后更换全部润滑油。
2)冬季在低压泵启动后, 检查止推轴承处油温达到20℃以上时再启动高压泵。
3)对稀油站高压供油管路进行改造, 加装了溢流阀, 设定压力为17MPa, 即使有不正常的压力升高也会保护泵体不至于爆裂。
