这家仓库老板姓马，现年44岁，某五金商店老板，日常销售的货品中以水泥、沙子为主，仓库就是他专门用来存储水泥的。经常往这个仓库送水泥的货车一共有六辆，这六辆车从水泥厂出来后，都是先将车开到仓库卸下一部分，再把其余的水泥运往地。在这里卸下的水泥每次少则一两吨，多则五六吨。
在拉水泥的车辆中，每辆货车上都有货车司机和一到两名不等的装卸工。通过深入了解，马某仓库中存放着大量在建高铁所需要的"42.5"水泥。
事情要从今年五月说起：
今年五月，牡丹江公安处刑警支队得到线索：从去年9月份开始，有多名货车司机在哈牡高铁施工料场运输水泥过程中，存在盗窃施工所用水泥的行为。
据了解，高铁所用水泥通常为高标号42.5低碱水泥(碱含量低于0.6%)。通常生产低碱水泥，需要使用低碱孰料、低碱石膏和低碱矿物掺合料。低碱孰料又必须是用低碱石灰石和其它低碱原材料生产。对于生产企业而言生产这种有特殊要求的水泥相对成本会高一些，水泥成品价格也会较普通的42.5水泥高10-20元/吨。
水泥人网上周报价牡丹江地区PO42.5散装水泥的出厂价为500-510元/吨，袋装在520-530元/吨左右，据牡丹江当地企业称五百多的价格为挂牌价，实际出货会根据出货量大小下浮20-30元/吨。
据了解这种低碱水泥通常是指水泥中氧化钾、氧化钠的含量以等当量氧化钠计不超过0.6%.使用低碱水泥是预防混凝土中碱集料反应的主要途径之一。采用低碱水泥能够有效地预防碱集料反应。避免水泥砼体的开裂、崩塌。碱集料反应指的是水泥中的碱(Na2O,K2O等)与集料(即混凝土的沙,石等)中的某些有害化学成份发生化学反应、形成碱的硅酸盐凝胶,体积增大10倍、产生膨胀应力、从而导致混凝土开裂和破坏。
哈牡高铁专线设计时速为250公里每小时，全长近300公里，沿途需要建设多处桥梁和隧道，这些工程对高标号低碱水泥的需求量十分巨大。如果这些水泥不能按时到位，将直接导致工程效率下降，严重影响哈牡高铁的施工进度。
专门用于高铁的这种高标号水泥(P.O42.5级普通硅酸盐水泥(低碱))能够有效地预防碱集料反应，避免水泥砼体的开裂、崩塌。目的就是保证高铁高速运行下的行驶安全。
此时水泥大批量被盗，不仅极大地影响施工速度，更有甚者一旦某些蝇营狗苟之辈为了掩盖损失，用低标号水泥以次充好，将严重威胁高铁的工程质量，为铁路运输和人民生命财产埋下巨大的安全隐患。
据了解这家水泥厂是牡丹江周边最大的水泥生产基地，其生产的PO42.5水泥除了供应哈牡高铁专线外，还提供给其他重大工程，往来运送水泥的车辆达数百辆，且运送路线纷繁。出入该水泥厂的车辆基本从南门驶入，随后会在装卸水泥后将提货单送入门口的传达室内。
专案组，一方面对水泥厂内的监控视频进行分析，另一方面清点出入货场的清单，对运输水泥的来往车辆进行筛查。与此同时，另一组侦查员采取驾车跟踪的方式，对一些运送42.5号水泥的车辆进行跟踪排查，并深入水泥场在暗中对员工和司机进行调查。
除此之外，侦查员还布置警力，蹲守在前往横道河、亚布力、有苇河一面坡等高铁工地的必经之路，对前往各个哈牡高铁专线施工地点的对往来运输车辆进行暗中记录，寻找可疑的作案车辆。
令警方感到困惑的是，犯罪嫌疑人作案手法并不高明，是怎样神不知鬼不觉地骗过了高铁工地相关部门的验收呢?就在侦查员蹲守的短短几天内，这六辆货车就通过这种蚂蚁搬家的形式，盗窃高铁施工用的水泥数十次，估算总量近百吨。
哈牡客运专线开工建设已经有两年多的时间，这伙人给高铁工地造成的经济损失更是难以计算。
