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公开资料显示，和田青松建材有限责任公司是新疆青松建材化工(集团)股份有限公司的全资子公司，于2008年1月成立，建设一条2500吨/天的熟料生产线，项目在2008年5月建成投产。
质检总局生产许可证办公室相关数据显示和田青松建材有限责任公司(生产许可证编号 XK08-001-01429 )生产地址位于新疆维吾尔族自治区和田地皮墨垦区(农十四师二二四团工业园区)。
企业建有熟料生产线和粉磨生产线各一条，关键设备为Φ4.0×58m回转窑和Φ3.8×13m水泥磨机各1台 。
近几年新疆、山西、内蒙、黑龙江出现多起窑胴体断裂事故。其共性是冬天、黄河以北、窑传动附近的筒体撕裂或者断裂。
小编个人分析主要是三种原因共同发生作用导致“惨案”的发生。请大家先跟着小编来回忆一起“海难教训”。
在20世纪初1912年的冬天北大西洋海面上发生了一起海难中，永不沉没的泰坦尼克号邮轮在面对冰山的撞击中不堪一击，人类在这起海难中认识到硫在钢板中的有害作用。因为当时的冶金技术导致了该船的钢板在遇见冰山时是多么的脆弱。
一、硫、磷、氯离子等有害元素侵入钢板金属内部导致原子结构失稳，并发生内部裂隙及膨胀。最终钢板强度急剧下降，不堪负荷，瞬间破裂。
硫在钢铁中的影响和作用是什么硫在钢铁中一般认为是有害元素,它主要以MnS和FeS形式存在,可以引起钢的热脆性降低钢的务学性能,特别是影响钢板的极限、塑性和耐磨性。
磷在钢中以Fe3P或Fe2P形态存在，使钢的塑性、韧性降低，尤其低温时的韧性降低最厉害，这种现象称为“冷脆”。总之，磷对钢材性能的危害表现在:冷脆、调质钢的回火脆性、热加工性和焊接性能降低等。
水泥原燃料在煅烧中不可避免的存在硫磷氯离子的活动，这些元素的活动区域主要是在烧成工序，正是大窑所在的核心区域。日积月累的有害元素侵蚀，已经使钢板腐如朽木。
再结合基本发生在寒冬，犹如被蛀空的朽木一触即塌。同时这也说明我国的金属材料技术还有很大空间提升，真正给水泥行业提供抗侵蚀钢材。
二、低温环境导致冷脆
正如海难一般，发生的环境，严寒的冬天，钢板在内部已被侵蚀的破坏力下已经承受不起环境温度对钢板的又一轮打击。
正如泰坦尼克号的钢板，如果在常温下还尚能保持基本的强度和硬度，但是在冬天的北大西洋面对冷酷的冰山时，钢板已经发生了脆变，这时海难已经几乎无法避免了。进入低温困境的大窑也要时刻面对泰坦尼克一样的“惨痛”。
三、复杂受力及应力集中
正如海难一般，如果没有冰山的撞击，可能人类到现在还在吹嘘的永不沉没的泰坦尼克号。但是无巧不成书，没有望远镜，没有采取正面碰撞，倒是巧合。仅仅与冰山的一次侧面交锋，却连续撕开了5个水密舱，让设计师引以为傲的只要不超过4个水密舱进水，永不沉没的神话化作海里的气泡浮上海面瞬间消失的无影无踪。
回转窑的受力依旧复杂，承载的重量，承载着扭矩，承载着大齿圈通过弹性钢板带来的力量，承载着温度的变化，承载着耐火材料内衬的膨胀受力及形变，承载在轮带对胴体的抱箍和滚动。这些力量轻松却又无情的击穿了被侵蚀的钢板，瞬间引以为傲的大窑被无情的撕裂。
特别是硅莫砖的应用于回转窑后过渡带区域，硅莫砖特点是硬，除了硬，还是硬，这样的膨胀系数小的硬砖在过分低温的环境下反而就是一把利刃在钢板内侧对胴体进行了一次自残。
插图：泰坦尼克号沉没
如何防范：
1、提升窑筒体钢材指标，要求具备侵蚀，钢板表面采取钝化涂层等方法。另外需要金属材料研究专家不辞辛苦的提高我国的冶金技术。
2、定期检查二挡至三挡之间(窑传动连接区域为重点)钢板厚度，在检测时，预先清除窑胴体内外氧化物。厚度小于原设计厚度70%时，要提前申报筒体更换计划。个人建议残厚极限65%必须更换了。
3、定期做窑胴体动态检测，分析窑的直线度，托轮的角度及受力是否正确，减少窑胴体额外的受力损伤，避免疲劳性脆裂的发生。