在许多水泥厂里都曾有运输水泥、矿石的列车专用线。但是被称为开往春天的爱情小火车唯有这一条。据水泥人网了解，现在这条专线已经不再作为水泥厂运输矿石的专线了。但是留在水泥人记忆中的画面依旧清晰。在此小编带大家透过笔者的描述，再次回想曾经的记忆。
在南京，人们常说的“爱情隧道”有三条——一条在位于江宁区的云台山硫铁矿专用线上，一条在位于六合区的冶山铁矿专用线上，最后一条在位于栖霞区的中国水泥厂专用线上。其中，长度最长、植物最茂密的“爱情隧道”还属金陵城东郊这条中国水泥厂专用线。
南京的盛夏时节烈日当空，正是沿铁路线植物最枝繁叶茂的时候，于是笔者选择在去年夏天探访了这条铁路。
中国水泥厂始建于1921年，位于南京市栖霞区龙潭镇。2002年，海螺集团对其进行了企业重组，成立了中国水泥厂有限公司。水泥厂有一座石料矿，位于江宁区汤山街道湖山社区，该矿也因此被称为“湖山矿”。
矿区车站内的石料储存装载塔
连接厂区和矿区的是一条长约15公里的非电化单线铁路，这条线路起于南京市江宁区，途径南京市栖霞区和镇江市句容市后再度回到南京市栖霞区，而其主体区段也位于栖霞。该专用线是一条不与国铁线网连通的窄轨铁路，轨距为762毫米。所以，行驶在专用线上的火车也是名副其实的“小火车”。
中国水泥厂专用线是货运专用线，线路上曾有过职工通勤车，也曾只开行往返于厂矿运送石料的列车。负责牵引货列的是常州万航工矿设备有限公司制造的WHY380型内燃机车。值得一提的是，该型机车属于液力传动内燃机车。所以，这条线路也成为了国内为数不多的仍可以见到“活着”的内液机车的地方。
据火车司机介绍，中国水泥厂总共拥有6台该型机车，自编号1号至6号。其中，1号车和2号车已经报废，其余的4台机车中此前每天有3台上线拉货，剩下1台则停留在厂区车站里备用。
装载货物的车厢是俗称“老K车”的自卸翻斗车，车厢上部的料斗在安装于车底架两侧的气缸的作用下可以向一侧翻起，卸下石料。这些“老K车”9节为一组，挂在机车后面，将从湖山矿开采出的石料运往龙潭厂。
由于这长约15公里的线路除了起点和终点外，中途没有设立可供列车会让的车站，所以这些“小火车”也采用追踪的方式组织行车。3台上线运行的机车，每台牵引一组9节车厢，一列接一列地间隔15分钟左右从厂区车站出发，到达终点矿区车站后装料、换向，再一列接一列地回厂区。这样的循环一天有两次，所以线路上每天开行6对列车，在专用线中算是比较繁忙的了。
从矿区车站出发约1公里，下穿京沪高铁，再沿线路向北走约2公里，就可以到达有名的“南京大十字”——中国水泥厂的762毫米非电化窄轨铁路在此与江南水泥厂的900毫米电气化窄轨铁路十字立体交叉。中国厂专用线在下，江南厂专用线在上，这样在主用准轨的国度里出现两种不同轨距的窄轨十字交叉的景象举世鲜有。可惜的是，这次探访中笔者并没能捕捉到两种窄轨列车在此交会的情景，有些遗憾。
在“大十字”前后的中国水泥厂专用线便是栖霞“爱情隧道”的所在地。与交通更加便利的江宁“爱情隧道”和已开发为景区的六合“爱情隧道”相比，这里访客甚少，在笔者一行连续两天的探访行程里，竟没有遇到别人来这里。但是，湖山社区为了提高其知名度，特意在社区里建设了小火车漫步公园吸引周边游人。
由于线路在这里周围都是农田和荒地，而线路稀缺的工务人员忙活的又主要是轨道、路基和桥隧本身，不会有人去理会铁路旁生长的野生植物。
植物即使在南京地区充足的阳光和雨水让这些植物肆无忌惮地生长着，路基上、道砟上、两轨间、线路两侧，只要能生根，就可以茂盛。
正是因为每天6对的列车从这里经过，它们也让这些植物构成了一个天然的绿色隧道，包络着“小火车”的机车车辆限界。(若不是有列车定期通过，绿树青草也许会彻底掩盖线路)
令人没想到的是，这样一条知名度渐增的线路，其商业运用的日子已经结束了。尽管自从笔者第一次听说这条线路以后的多年来，时不时会有其要停运的消息传出，然而 “小火车”却总可以从树丛中驶出向人们通告着它的存在。
笔者在与矿区车站值班人员的交流中得知，由于许可证的有效期和南京园博园的建设，湖山矿在2018年九月底前停止开采，这条铁路也将失去对水泥厂的价值，建成没几年的湖山小火车漫步公园也由于与市里的规划有冲突而不得不重新评估和改造。
矿区车站的值班人员也告诉笔者，巅峰时期的专用线一天可以开行7个循环的列车，而如今一天只剩2个循环也正是因为湖山矿产能的下降。
不幸中的万幸是，专用线的部分区段和机车车辆可能会作为南京园博园整体规划中的一个游览项目留存下来，笔者在矿区车站看到卡车运来一批又一批全新的混凝土轨枕似乎也证实了这种可能。
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