随着我国的城市规模和经济建设快速发展，道路拥堵现象日益严重。以地铁为代表的轨道交通，就成了解决问题的最佳方式。在过去的三年里，全国新建成的地铁线路里程，几乎和此前50年里建成的一样多。在缓解城市交通压力、方便出行的同时，地铁产业正在我们看不到的地方飞速发展。
加速成网 四川成都14条地铁线同时开建
早上8点，在四川成都火车南站地铁站，值班站长贾婷婷正在紧张地和调度室沟通。有一辆过站不停的空车正在赶往这里。
△成都地铁人潮
成都地铁火车南站副站区长 贾婷婷 ：现在我们也是在工作日开行了大站空车的这样一个情况，解决我们断面的一个高峰值。高峰值达到了111%左右。
目前，成都地铁1号线在高峰期的行车间隔为120秒，已达到极限。按照每列地铁1460人的定员标准，每小时30列车只能运走不到4万4千人。可在贾婷婷的车站，断面高峰平均在5万1千人以上，最多时接近5万5千人。这就意味着，每个工作日的早高峰，成都市1号线的地铁车厢中，1平方米的空间最少要站8个人。为了提升运力，十几条新的地铁线路已经开建。
作为成都地铁18号线重要的节点，长达9.7公里的龙泉山隧道刚刚贯通。开通这条隧道的时间，比传统施工方式缩短了2/3。
中国电建成都龙泉山隧道段总工程师 张文选 ：在隧道中间增加2座斜井，增加开挖工作面，在高峰期双线我们是12个作业面同时施工。要从两头挖的话，得到2023到2024年。
目前，在成都，像龙泉山隧道这样的重要地铁施工点就有529个，高峰时共有近5万人同时作业。
成都轨道交通集团有限公司副董事长 朱俊平 ：2018年完成投资600亿元。我们高峰期同时在建的线路是14条，超过450公里。这样的一个规模。在建的强度应该是居全国第一，也是居全世界第一。
盾构司机紧缺
在地下快马加鞭建地铁的城市可不止成都。目前，全国开通地铁的城市已经有35个，总里程达到6000公里以上，还有更多的在建项目，亟需更多的专业人才。
最近几天，盾构司机贾国涛的工程到了最关键的时刻。他操作着这台价值数千万元的盾构机“超越一号”，正在以每小时一米左右的速度向前掘进。在他的头顶，是郑州市已经运营的地铁1号线。虽然每天呆在30米深的地下，可贾国涛还是有很多人在惦记着。
中建二局郑州轨道3号线盾构司机 贾国涛 ：现在打电话认识的不认识的都会找，因为都在找这个岗位的人!都在找这个岗位的人，就说明现在缺口比较大。
最近几天，公司派来了2名新盾构司机来向“老司机”贾国涛学习。贾国涛知道，目前全国地铁产业发展快，哪儿都缺盾构司机，这说明公司很快要有新项目了。
中建二局郑州轨道3号线盾构司机 贾国涛 ：工地多就需要带徒弟，让更多的人来驾驶这个，然后我们也可以轻松一点。
中建二局郑州轨道3号线盾构经理 陈志文：比如说同行业里边谁技术比较高，我们高薪给挖过来。除了五险一金以外，到手整个一年差不多有20万元。我们靠高薪挖人，高薪养人。
陈志文告诉记者，现在全国有超过2000台盾构机正在施工，还有更多已规划项目等着盾构司机，他对未来信心十足。
中建二局郑州轨道3号线盾构经理 陈志文 ：全国现在招标的线特别多，包括你像天津长春，然后无锡苏州江苏这好多个城市，现在整条线都在开。我感觉从现在开始的话，在未来到2020年到2030年，应该活是连续不断地出来。
提前布局 地铁产业前景广大
火热的地铁建设，还带动了城市建设、装备制造等多个相关产业。专家表示，中国在全球地铁建设市场的份额超过了70%。更重要的是，还有更多的地铁规划已经获批，等待实施。
在河南郑州一个盾构机的生产车间，安建永正在和厂商提前沟通设备的参数。拥有最先进的设备，对拿下下一个项目至关重要。
中建二局北京分公司轨道交通事业部总工程师 安建永 ：因为现在是时间紧任务重，包括我们在几个地方都在招兵买马，然后盾构机选型提前做准备我们也是当务之急。
中铁装备盾构机销售人员 张昆 ：2019年又新签了30多台的订单，整年的订单量现在还未出厂的总共大概在一百多台，排着队。
盾构机的紧俏，意味着地铁项目发展的迅速。据统计，截至2018年底，中国大陆地区有35个城市、4354.3公里地铁线路投入运营，而已获批建设地铁项目的城市共有63个。专家表示，目前，很多城市的地铁客运量已经接近公共交通总量的一半，在缓解交通拥堵、优化城市空间方面作用巨大。
北京城建设计发展集团副总工程师 刘剑锋：北京轨道交通每天承担的客运量是1000万以上，可以试想我们要没有这一千多公里的轨道交通，道路交通又该是什么样?
根据中国城市轨道交通协会的研究，每在地铁产业中投资1亿元，能够直接带动经济增长2.63亿元，间接拉动超过8亿元。巨大的经济效益，让各地上马的地铁项目出现井喷式发展。2018年，中国大陆地区共完成城轨建设投资5470亿元，到2025年，全国城市轨道交通里程预计将超过1万公里。专家表示，虽然地铁产业长期看好，但对于更多中小城市而言，地铁造价高昂，规划还需从长计议。
中国城市轨道交通协会副会长 宋敏华 ：要量力。地铁建设涉及的面很大，周期很长，全生命周期更长，所以前期的规划一定要充分。(图片来源：中国城市轨道交通协会，成都地铁)
(来源：央视经济信息联播)
