事故已经过去十多天了，侧翻桥面目前的交通状况又是怎么样呢?带着这些疑问，我们的记者也在近日前往无锡进行了追踪调查。
江苏无锡桥面侧翻事故 桥面交通尚未恢复
从上周六开始，桥下的地面道路交通已经恢复。但在发生事故的312国道上跨桥，前往上海方向的跨线桥在侧翻后成为“断头路”，另外一侧去往南京方向的桥面还需要检测，因此桥上两个方向的交通都尚未恢复。
这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，个头虽小，一个却有28吨之重。而根据事故调查组提供的数据，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。
事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但在中部桥墩仅有一个支撑。据初步分析，超载车辆单侧行驶，从而引起桥梁严重偏载，使桥梁支座出现了单边脱空，最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船，假如坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。
货车超载现象普遍 国道成超载“重灾区”在采访中记者了解到，货车超载是一个非常普遍的现象，一般路政部门在高速路口抓超载抓得严、罚得重，因此超载的货车司机往往不走高速而走国道，导致国道不堪重负。这次无锡发生事故的高架桥就是属于312国道无锡段，周围钢材加工厂、批发市场密集，货运极其繁忙，超载现象经常发生。2018年，曾有当地人大代表建议改善该路段的交通状况，并且2019年无锡市政府工作重点也提到，要启动312国道快速化改造等重点道桥项目，但悲剧还是在改造前发生了。两辆从40公里外的江阴港驶来的严重超载货车压翻了桥面，桥上桥下，多个人的命运在5秒内改变。有数据表示，2007年至2015年之间，国内共有105座桥梁垮塌，其中因卡车超载导致垮塌的桥梁占总数的26.7%。 当“百吨王”遇到“独柱墩桥”
此次无锡高架桥侧翻事故，也让“百吨王”和“独柱墩桥”这两个专业术语进入公众视野。“百吨王”，就是通过改装、超载，把车辆承载能力提升到百吨以上的超级大货车。“独柱墩桥”这种桥梁的样式，因为节约空间、减少占地，现在在城市里被广泛使用。然而，当“独柱墩桥”遇到“百吨王”，风险就成倍增加了。
