然而，据水泥人网了解，除了近期发布的航道清淤工程之外，广西壮族自治区港航管理局、梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部、广西壮族自治区北部湾港口管理局、交通运输部长江航务管理局也曾分别发文，对各区域内的大坝进行检修或者进行限流。大藤峡水利枢纽断航163天!江门、中山等地水泥、砂石价格上涨!广西壮族自治区港航管理局发布《大藤峡水利枢纽工程截流断航公告》称：因大藤峡水利枢纽工程建设需要，将于2019年10月21日0:00时至2020年3月31日24:00时(共163天)在广西桂平市黔江干流大藤峡出口弩滩工程坝址处实施截流断航。截流断航期间，工程坝址上下游的安全距离内禁止船舶航行及停泊。断航公告提示各有关单位、船舶业主提前做好断航期间货物运输计划，做好货物改道运输，安排好船舶的运营和企业的生产计划，避免遭受不必要的损失。
据水泥人网了解，大藤峡：系珠江流域西江水系黔江下游的一段峡谷，是广西最大、最长、最著名的河道峡谷，有广西“三峡”之美誉。西江是华南地区最长的河流，为中国第三大河流，珠江水系中最长的河流，长度仅次于长江、黄河。航运量居中国第二位，仅次于长江。发源于云南，流经广西，在广东佛山三水与东江、北江交汇。其干流在江门、中山注入南海。与东江、北江合称珠江。西江经济带作为珠江主干流的西江上接云南，纵贯广西和广东，通江达海，自古以来就是连接西南和华南的“黄金水道”。华南两广地区的水泥、砂石等物资运输一直以来有赖于西江。大藤峡截流期间受断航影响的黔江、柳江、红水河沿线及来宾等地区水泥、砂石矿山聚集地，沿江水运长期以来是当地水泥、砂石企业产品外运的重要通道，西江经济带以及广东市场是其重要市场区域广西水泥外销近3000万吨，绝大多数水运为主据水泥人网了解，2018年广西壮族自治区熟料总产量8884万吨，水泥总产量10784万吨，较上年增加9.2%，水泥对外销售量约2500万吨左右，出口水泥约71.1万吨。相关数据显示，广西华润、海螺、台泥、南方、红狮 、虎鹰、鱼峰、东泥天等8家企业集团利润合计超93亿元，占广西全区企业总利润的99%。根据位于广西、广东交界的西江航运干线长洲枢纽船闸的数据，2018年长洲枢纽船闸下行过闸货物继续保持大幅增长，但货种比较单一，其中60%以上为矿建材料，其中碎石3033万吨;石灰石943万吨;河石690万吨;石粉599万吨。这意味着2018年广西共向广东省输出砂石类产品超5000万吨。大藤峡工程是广西建设“西江亿吨黄金水道”的关键节点和打造珠江-西江经济带标志性工程。工程建成后，黔江通航等级将由当前300吨级提高到内河航运最高标准3000吨级。船闸最大水头40.25米, 年过闸货运量可达5189万吨。建成后的大藤峡水利枢纽与国内外已建单级船闸相比，无论是建设规模、最大水头，还是水力指标均达到了最高水平，短时间的运输不便后，西江将有能力将更大量的水泥、砂石产品送往广东地区，西江经济带基础建材产品竞争或更加激烈!秋冬航运受阻，运费上涨，物流受限今年入秋以来，广西大部分地区降雨量减少。10月初，西江航运干线出现了来水比往年减少30%的特殊情况，航道水位迅速下降，10月4日，界首滩水位降至1.94米，低于设计最低通航水位0.84米，一些重载船舶因枢纽下游航道水深不足滞留于枢纽河段，最多时滞留船舶600多艘，通航形势严竣。梧州市先后启动了西江黄金水道通航突发事件Ⅳ(一般)、Ⅲ级(较大)应急响应。经过各部门各单位通力协作，滞航船舶的疏导及运输秩序在短时间内得到了较好的解决。目前坝区航道船舶通航井然有序，但据有关部门预测，今年西江航运干线水情仍不容乐观。受此影响，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部发布了《关于限制航经长洲枢纽船闸的船舶吃水深度的通告》，要求限制10月5日以后出港且吃水深度超过2.5米的船舶报道，以防止船舶搁浅。
10月26日广西壮族自治区北部湾港口管理局发布《自治区北部湾港口局关于配合做好船舶限载出港过闸工作的通知》称，根据长洲水利枢纽未来3日水情预测通报，为确保航道、船舶过闸安全畅通，请广告西西江船闸运行调度中心不接受2019年10月27日0时后出港、下航经梧州长洲枢纽船闸、吃水超过2.5米的船舶报道。请各市港航(务)管理局(处)、南宁市水路建设养护中心2019年10月27日0时后，不允许下航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段，吃水超过2.5米的船舶出港，做好辖区航运企业水路运输管理工作。
据水泥人网了解，受航运影响的不仅仅是广西区域 ，此前交通运输部长江航务管理局发布《长航局关于三峡北线船闸和葛洲坝二号船闸2020年计划性停航检修有关事宜的批复》。三峡北线、葛洲坝二号船闸检修67天!云南、贵州、四川、湖北等地区水泥运输受影响!《长航局关于三峡北线船闸和葛洲坝二号船闸2020年计划性停航检修有关事宜的批复》称，三峡北线船闸，为尽量减少三峡船闸停航检修对航运和沿江经济的影响，充分考虑到春节期间施工组织困难等因素，三峡北线船闸停航检修将从2020年3月16日08：00时开始，工期35天，葛洲坝二号船闸。葛洲坝二号闸停航检修时间从2020年3月16日08：00时开始，工期32天。据了解，三峡北线船闸和葛洲坝二号船闸的检修，将会对云南、贵州、四川、湖北、重庆等地长江沿线的水泥运输造成很大的影响。
航运受阻，水泥生产企业运输成本上涨，华润水泥、塔牌水泥、中材水泥、台泥水泥、惠州光大水泥等众多企业纷纷宣布上调水泥价格。仅10月份就经历了几次价格上调。10月29日起针对粤北及珠三角地区高标水泥出厂上调30元/吨，32.5级和P.C42.5水泥出厂上调10元/吨。29日起广东梅州、潮汕等粤东地区塔牌、油坑、皇马等地主要厂家再次通知上调袋装水泥出厂10元/吨，上调散装水泥出厂15元/吨。同期混凝土企业也多有通知上调价格，并是求现金支付和提前预订。珠海澳砼商品混凝土有限公司调价函称，混凝土主要原材料水泥上涨80元/吨、石头上涨20元/吨、沙子80元/吨，且主要原材料价格出现市场紧缺状态，导致混凝土原材料成本大幅上涨，已造成公司混凝土生产成本急剧增加，压力无法承担。公司决定对商品混凝土价格进行调整，在现执行单价基础上上调50元/立方。 早在十月中旬，就有多家混凝土企业发布调价通知书称因受市场原材料价格上涨影响，混凝土生产成本大幅上涨，为保证供应决定上调混凝土价格。据相关人士介绍，在通航情况下，三峡、葛洲坝过闸时间约为5~6天，如按文件所说，按期大修，则平均过闸时间少则20天，多则1个月。业内人士预测，每年3月份前后是长江枯水期，上游修闸，湖南、湖北、安徽、江西等沿江省份熟料通将受阻，华中地区长江中下游粉磨企业或将不得不高价备货。根据2018年三峡葛洲坝大修带来的行情影响推断，修闸即意味着下游水泥市场进入旺季，去年启动修闸后，下游水泥价格从3月中旬310元到一路飙升到5月初400元以上，一个多月时间连续涨价超过90元。据水泥人网了解，航运的费用(包括短倒、上下船费用等)一般比汽运低30%，缺点是周期长，不能点对点运输。秋冬季节枯水期，船运费相应会上涨一些。 (来源：水泥人网)
