12月19日广西壮族自治区港航发展中心发布《自治区港航发展中心关于配合做好船舶限载出港过闸工作的通知》称：根据长洲水利枢纽未来4日水情预测通报，为确保航道、船舶过闸安全畅通，请广西西江船闸运行调度中心不接受2019年12月20日0时至12月23日24时出港的下航经梧州长洲枢纽船闸、吃水超过3.0米的船舶报到;请各市港航(务)管理局(处)、南宁市水路建设养护中心2019年12月20日0时至12月23日24时，不允许下航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段、吃水超过3.0米的船舶出港，做好辖区航运企业水路运输管理工作。
在这之前广东省北江航道事务中心也发布第32号航道通告称，因清远粤华电力有限公司对清远水利枢纽一线船闸进行年度封航检修，经广东省交通运输厅批复同意封航时间为2019年12月15日8时起至2020年1月9日8时止，共25天，1月9日8时恢复通航。
上个月南通市交通运输综合行政执法支队发布《关于南通船闸机电改造断航施工的航行通告》(2019年第10号)称因南通船闸机电改造需要，决定在改造期间实施断航。断航时间11月25日8时至12月13日18时。断航地址为江苏省南通船闸。要求所有经过该航段的船舶绕道航行。
江苏省交通运输综合行政执法监督局发布《关于锡溧漕河前黄枢纽工程施工期间实施封航的航行通告》(苏交执法水〔2019〕29 号)。锡溧漕河前黄枢纽工程河道填土及航道封航时间为2019 年 11 月 15 日至 2020 年 1 月 15 日。封航水域为锡溧漕河与常宜线交叉口(五洞桥)至锡溧漕河与苏南运河交叉口(直湖港河口)的航道段落。封航期间途经船舶必须从芜申运河、丹金溧漕河、京杭运河绕行，同时禁止300吨以上、船宽7米以上的船舶通过武宜运河、老锡溧漕河(太滆运河)绕行。
近期沿江、沿海海事部门多发布类似的封航、断航消息，对区域内航运物流的影响较大。
从上述发布封航、断航通知的区域来看，所涉及区域包括广东、广西、福建、江苏及周边等多个省市地区。从10月份开始进入长江枯水期，期间部分航道经常出现船只搁浅、航道拥堵等情况。为确保船只安全航行，提高船闸运行通航效率，部分区域禁止超限船只通行，同时建议有条件绕行或无时间等待的船只绕行。禁止超限或绕行较远距离无疑都会相应的增加物流成本。
目前华南两广地区及周边福建省邻近区域水泥、砂石等混凝土原材料供不应求，产多少销多少，企业基本没有库存。广东珠三角中转库绝大多数已在一个月前通知库空无货可供。
广西区域一直是水泥输出大省，主要输出地是邻近区域的广东省和福建省。近期多家企业遭遇“抢购潮”，“企业前门车排队，企业港口船排队”都在等着装水泥。部分经销商，商砼企业以及水泥配置站因水泥价高，或没抢到水泥，继而转战贵州，跨省到价格相对较低的贵州区域采购。
以PO42.5散装水泥为例，近期贵州区域PO42.5散装水泥上调20元/吨，出厂挂牌价执行335元/吨，个别订单报价在260-280元/吨左右。广东省区域水泥市场到位价已经接近700元/吨，且大面积缺货，断供。广西区域PO42.5价格在500元/吨左右。
江苏苏南区域水泥价格一直处于稳步上涨中，苏北地区个别企业近期也出现供应紧张现象，就连拥有两条万吨线的徐州中联近期也通知“无水泥可供”。
相关市场人士表示，因下游地铁工地年底赶工，徐州中联商砼水泥需求量较大，徐州中联以保供地铁项目为主。叠加近期因重污染天气预警频发，针对于水泥企业实施的强制性减排措施，要求水泥企业暂停生产。下游施工除重点项目外多数工程被叫停，因上述多方面原因企业对外通知暂停销售。在上年出现熟料控销后，今年又出现了“水泥控销”。同时因重污染天气频发，水泥企业日出货量较前两个月份锐减，近期企业日出货约万吨左右。序号省/自治区市/州PO42.5
散报价
1广东深圳650元/吨
2广东广州650元/吨
3广东湛江690元/吨
4福建福州590元/吨
5江苏徐州580元/吨
6江苏南京535元/吨
7江苏镇江525元/吨
8广西南宁500元/吨
9贵州贵阳335元/吨
上述价格源于人工采集，如与实际成交价格不符，请以实际成交为主
目前上述各区域都处于年底赶工的关键时期，且大面积供不应求，跨区域采购成常态。同一家企业不同区域、不同订单客户均有几十元甚至上百元的价差。
航运受阻，陆路运输针对超限的整治力度加大、高速入口称重、全国统一载重标准。因此混凝土原材料水泥及砂石不仅紧缺且成本大涨继而到位价格创近十年以来最高纪录。
【来源：水泥人网】