近日，国产特斯拉旗下Model 3/Y/S/X均进行了不同程度下调，其中热门车型Model Y长续航版首次跌破30万元。车企今年“金九银十”的促销战提前打响了。截至8月15日，超10家车企宣布对旗下部分车型降价，降价幅度从1万～6万元/辆不等。此番降价不仅涉及新能源车企，而且合资车企、自主车企也纷纷加入战斗。
低成本成“价格战”杀手锏
汽车行业的“促销大战”与水泥行业非常类似。汽车行业新能源车是“价格战”的主力，而水泥行业新建产能是“价格战”的先行军。
水泥行业主要品牌企业从去年下半年开始发起的“市场份额”之战，逐步淘汰了竞争实力较弱的单体企业。同时也有部分企业开始“耍花活”，产品质量越做越差。
事实上，大打“价格战”、促销甩卖并非一定能给品牌带来增量。某自主品牌车企的销售负责人表示：“放血式”的“价格战”绝对不是长久之计，现在汽车市场上已经出现了“减配”和“缩减权益”型降价，更有“假降价”、售后难等现象存在，部分官方宣传降价比较狠的车型，线下实体店一直是“无货”状态。
山东省停窑涨价，周边省份“虎视眈眈”
日前，山东区域主要品牌企业销售经理通知下游客户，将于20日前后上调水泥及熟料报价，预计水泥涨50元/吨，熟料涨40元/吨。
枣庄地区一贸易商表示，现在是买方市场，涨价也只是止跌而已。小厂现在报价160元/吨(含票170元/吨)。即便涨50元/吨，也才210元/吨~220元/吨。熟料现在到位价是240元/吨，主要客户是单体粉磨站，但是枣庄区域一大批单体粉磨站已经停产放假或退出水泥行业了。涨40元/吨，也只能改改挂牌价，造造声势了。虽然部分企业有心涨价，但是周边区域不跟进，你只要敢停窑，敢涨价，周边低价水泥瞬间就能冲进来。水往低处流，货往高处走，若是几个省协同停窑又会被疑涉嫌“垄断”了。
即使在同一个省内，一个先涨，一个后涨就有天壤之别。先涨的把风声放出去了，70%的客户会在后涨的企业下订单，先涨价的客户会丢失七成的客户，“市场份额战”中谁都不会傻到让出自己70%的客户。
泰安市一主要品牌水泥市场负责人表示，现在的市场价格太低了。大幅推涨一轮，能涨上去多少不一定，但至少不会再大跌了。散装水泥和包装水泥调价的策略不同。水泥的价格上调10元，混凝土成本增加3元，如果涨10元/吨，商混站是没办法给终端用户涨价的。考虑到商品混凝土企业对成本压力的转移，本轮水泥涨50元/吨，商品砼报价可以上调15元/方。
大厂发力低标号水泥市场，质量好过小厂高标号
山东济宁一贸易商表示：我们终端销售最喜欢的是涨价，涨价可以多赚钱，今年以来一直降价，经常性的亏钱。归根结底还是市场不好，水泥过剩严重。现在区域内的大品牌水泥也开始生产低标号水泥走民建市场了。“市场份额战”中，能多一分也不愿意少一分。抢占低端，能销售一点算一点。
济宁市场几家大型水泥企业之前都放弃32.5标号水泥了，现在又都开始生产了。如济宁区域的中联、山水、鲁珠，PF32.5水泥退完税票之后约240元/吨。个别企业月初还搞了促销活动，一吨便宜10元，销量也没比其他企业好多少。
目前，小厂P.O42.5包装水泥到位价270元/吨，大厂PF32.5水泥到位价也是270元/吨，但是绝大多数贸易商却倾向于大厂低标号水泥。小厂采购熟料到位价240元/吨，42.5水泥出厂220元/吨。可想而知，其质量堪忧，不一定有大厂32.5标号水泥结实。
上述贸易商表示：“我舍弃小厂水泥，专做大厂，利润空间大，而且风险小。至少不用每天担惊受怕。刚开始确实很难，现在做开了，反而比之前更舒服。大厂一般都会保护客户的利益，不像小厂谁来都可以买出来水泥，所以竞争压力相对较小。慢慢的市场打开了，份额不但没少，还扩张了。”
从上述贸易商介绍可知，主要品牌全能工厂“熟料高位，水泥低价”的战略一直在持续。外购熟料的单体企业跟进降低水泥价格，多被怀疑质量不过关。更有甚者，将42.5标号水泥兑粉煤灰配成低标号水泥销售。42.5标号水泥都无法保证达到大厂32.5标号的水平，更别提兑粉煤灰后的低标号水泥了。
另有业内分析人士表示，山东位于平原地区，就南北水泥市场而言起到了“承南启北”的作用。此前，北方水泥、熟料多从山东上船入海进入南方沿海地区。山东的水泥市场对全国水泥市场价格起到“屏障”的作用。东北低价水泥到山东“升价”后进入南方市场，对于南方市场的价格起到了维护作用。
今年以来，多区域水泥价格跌跌不休，山东市场受河南、河北、江苏、安徽等邻近区域低价水泥冲击，叠加当地市场需求进一步收缩。“屏障”被击垮，再也起不到阻挡低价水泥南下的作用。以至于自长三角开始的“市场份额战”蔓延至更多区域，也令广西区域过剩产能与辽宁低价水泥叠加对珠三角区域形成冲击。两大水泥消费核心市场价格“塌方”，全国水泥市场进入“寒冬”。
