中国建地铁时间大大缩短
早在2011年，有外媒(美国《纽约时报》)就曾在其头版文章报道，预计7年内，纽约市将建成公众期盼已久的第二大道地铁线的一个约3.2公里的路段。而同样的时间里，位于中国中部人口达900万的武汉市计划建成一个全新的地铁系统，该地铁的总长度将近225公里。
另外，参考消息去年9月报道称，上海拥有540公里地铁线，用20年时间达到了巴黎用一个世纪建成的地铁系统规模的两倍。
具体到个案上，去年10月28日，由中国建筑(601668,股吧)参与投资建设的首条完整地铁线路深圳地铁9号线提前两个月正式开通运营。
据了解，深圳地铁9号线正线全长逾25.46公里，设车站22座，其中换乘站10座。工程于2012年7月1日正式开工，原计划于2016年12月30日正式通车。
对于中国修建地铁速度更快的原因，隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕对每日经济新闻记者表示，中国的设计方案适用性更强，隧道建设技术水平更高。
“复杂设计的背后，根本上来讲，他们还是因为技术水平低。”王梦恕说，中国的隧道技术在世界处于领先地位。
“中国每年有大量铁路与隧道建设可供专业人士及相关专业学生进行实践，各种建造的复杂程度都遇到过，没有这些实践，遇到新问题怎么能够找到方法呢。” 王梦恕说，所以现在中国的隧道技术发展非常快，满足了速度快、技术高、质量好。其他国家培养的一些相关隧道建设的学生计算与分析能力强，但往往实践经验并不足。
中国造地铁的成本低得多
与国外高昂的成本相比，中国建造地铁的价格也相对低许多。
王梦恕曾表示，中国地铁的建造成本基本上在每公里5亿人民币左右。那么像纽约第二大道的这条全长3.2公里地铁，如果是在中国建，大约只需要花费16亿元人民币，而美国花了45亿美元，几乎相当于中国的20倍。
王梦恕对每日经济新闻记者举例说，日本隧道修建不仅工期比中国长3倍，且造价达到中国的10倍以上。
不仅地铁建造成本相对低，我国高铁等交通工具成本优势也明显。
2014年，世界银行发布了一份题为《中国高速铁路：建设成本分析》的报告称，中国高铁建设成本仅是发达国家平均水平的三分之一。在中国建设时速达350公里的高铁，每公里基础设施单位建设成本通常为1700万~2100万美元，而欧洲高铁每公里建设成本为2500万~3900万美元，在美国加利福尼亚州可高达5600万美元。
上述报告还称，中国之所以具有较低的单位成本，原因不仅在于劳动力成本较低，而且由于相关施工单位在机械化施工及制造过程中，开发了很多具有竞争优势的本地资源(土建工程、桥梁、隧道、动车组等)。
这从纽约此次修建的第二大道线也可看出，据外媒报道，这条线路和纽约市的另一个输水隧道大基建项目同时开工，而纽约的基建承包商就这么多，大项目之间面临着承包商争夺战，这就推高了项目的成本。
王梦恕表示，中国的优势体现在有一套完整囊括基建各个层面的高水平队伍，有60万左右的人承担着中国所有的铁路等交通建设，有完善的机制，管理责任意识很强。“一有任务，就能很快开工、落实。”
报告还表示，中国一万多公里高铁网累积的运营经验，以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验。中国拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准。