中巴友谊公路——喀喇昆仑公路：一期工程建成，二期工程在建
基本情况和过程
喀喇昆仑公路起点为巴基斯坦首都伊斯兰堡以北的曼赫色拉，终点是我国西部的千年古城新疆喀什，绵延1224公里，是连接我国与巴基斯坦的唯一陆路通道，蜿蜒在巴基斯坦北部克什米尔地区的群山之中，被称为“世界第八大奇迹”。1966至1978年，喀喇昆仑公路由中巴两国筑路先辈共同修建而成，但由于道路年深日久，受频发的山体滑坡、雪崩、泥石流等灾害侵蚀，急需翻新重建。2007年，中国承诺帮助巴基斯坦改扩建喀喇昆仑公路，恢复两国中断的陆路交通，中国交建再一次承担重任，负责工程建设任务。交通部科学研究院制作的地质灾害图显示，道路全线共有5类地质灾害，共计115处之多。一期工程2015年完工。目前全长118公里二期工程(赫韦利扬-塔科特)正在建设之中，也是中巴经济走廊的早期收获项目之一。
建设管理特点
由于项目地处喜马拉雅山、兴都库什山和喀喇昆仑山交汇的崇山峻岭之中，沿线工程条件极其复杂，区域构造运动活跃，气候恶劣，昼夜温差大，冻融交替循环，物理风化强烈，河流侵蚀能力极强，导致沿线不良地质广泛发育，地质病害种类较多，给项目建设带来了前所未有的困难。主要的地质灾害有泥石流、崩塌、雪崩、滑坡、涎溜冰及高海拔多年冻土等。仅泥石流灾害，经详细调查,全线共有泥石流137处。
由于项目由南向北跨度较大，海拔高差变化也很大，气候垂直分带明显。最高气温达46摄氏度，最低气温可达零下30摄氏度，有效施工期短。为应对冬季施工时间短，气温低且常年积雪的问题，项目成立了红其拉甫高原突击队、红其拉甫雪崩抢险突击队等，开展劳动竞赛，提高工作效率。
当地主材如水泥、钢材、沥青等资源匮乏，从巴基斯坦南部运输运距长，运输条件极差，受沿线地质灾害及气候的影响严重，施工期间的供应很难保障。特别是堰塞湖产生后，堰塞湖上游大多主材需从国内采购。为解决堰塞湖形成后项目的主材供应问题，项目部修建了多处临时码头，并采购大型的驳船用于运输施工物资。