更为重要的是，在完成瓜达尔港和喀喇昆仑公路以及一系列基础设施的建设后，中国交建牵头组织瓜达尔自贸区等后续项目，并提出了“一个扁担挑两端”的思路，得到很好的反响，就是用中巴经济走廊连接瓜达尔和喀什，喀什国际内陆港，由公路的建设连通，与瓜达尔港形成港口互动、产业互动，形成联动发展、合作共赢的局面。这是基于我国与中亚、南亚等周边国家在产业、资源等方面的互补性、差异性，考虑巴基斯坦自由区产业布局，将喀什国际内陆港建设成为瓜达尔港的姊妹港，发展定位为中巴经济合作走廊的交通贸易物流枢纽、丝路特色旅游枢纽、中西方文化交流枢纽、产业开发孵化基地，喀什也将成为丝绸之路经济带核心区港产城商一体化联动发展的纽带和引擎。
中国交建积极对接国内各省市，按照中央及各主管部委的统一部署，采用“地方政府+中央企业+境外园区”的模式，充分发挥地方政府的产能优势和中央企业的境外市场开发优势，以“联动国内资源、促进联合出海、实现合作共赢”。目前中交已与广东省、重庆市就国际产能和装备制造合作签署了一系列合作框架协议。目前，巴基斯坦瓜达尔港自贸区一期25公顷已正式开工建设，并已完成招商。
巴基斯坦深水港集装箱码头项目群
卡拉奇是巴基斯坦最大的城市，是全国工商业和文化中心，进出口贸易频繁，巴基斯坦95%以上的外贸物资及阿富汗的部分进出口货物都经过卡拉奇。卡拉奇港位于巴基斯坦南部沿海印度河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海的北侧，是巴基斯坦的最大的港口。巴基斯坦深水港集装箱码头项目群包含防波堤项目、码头项目、软基处理项目以及堆场及房建项目。
基本情况
防波堤项目：包括建造3条共计约4公里长的防波堤以及一条710米的护岸。项目合同额约2亿美元。2009年开工，2012年建成交工。
码头项目：包括建造4个深水集装箱泊位和一个接岸延伸段，每个泊位长375米，全长1662米。项目合同额约2.24亿美元，自2010年开工建设，预计2017年5月完成主体工程施工。
软基处理项目：这是继防波堤工程、航道疏浚和吹填工程以及码头工程的后续工程。采用强夯及换填工艺对码头后方约58万平方米的吹填区域进行地基处理，为将来的堆场工程建设提供良好的地基条件。项目已于2016年6月完成全部施工。
堆场及房建一期项目：这是继地基处理项目实施后开展的后续项目。合同额1.15亿美元。项目2014年10月开工，目前，23栋单体建筑框架结构基本完成，大部分已移交业主使用;剩余工程计划在2017年6月完成主体施工。
经济意义和社会意义
建设前巴基斯坦各大港口的集装箱吞吐能力仅为220万标箱，已经接近运营能力极限，迫切需要积极新建和扩建码头工程。深水港集装箱港建成之后，巴基斯坦集装箱吞吐总量将迅速上升到530万标箱，成为巴基斯坦最大的集装箱码头。码头前沿水深为18米，可以停靠世界上最大的超巴拿马型集装箱船。巴基斯坦深水港集装箱码头前两个泊位已于2016年12月底试运营，目前运营情况良好。
巴基斯坦是连接中亚和南亚以及西亚和东亚的主要通道，区位优势明显，集装箱深水港的投入运营，有效加强巴基斯坦港口在区域贸易中的竞争力，将巩固巴基斯坦南亚地区国际航运枢纽的地位。卡拉奇港区的经济腹地可以进一步向中国西部、中东和南亚地区扩张，发展成为国际主要的集装箱干线港。今后，巴基斯坦将可凭借区位及劳动力优势，日益融入国际社会，充分借鉴前店后厂的发展模式，大力发展出口加工。同时，作为世界第六大人口国，巴基斯坦内部需求一直在不断增长，一个大型集装箱码头对内需和出口的双轮驱动将拉动该国经济快速发展。